Regulacja
Regulacja zapłonu
Na wstepie chcę powiedzieć , ze istnieje kilka sposobów ustawienia pkt. wyprzedzenia zapłonu . Ja przedstawię dwa najczęsciej stosowane.
1- Z WYKORZYSTANIEM DANYCH PODANYCH W KĄCIE WYPRZEDZENIA ZAPŁONU. W wsk 125 ( seria silników S01) ten kąt wynosi 24 stopnie obrotu wału korbowego.
W innych przypadkach ( inny silnik) należy postepować analogicznie podstawiajac innne dane kątowe.
Najpierw ustaw na przerywaczu przerwę (0,25-0,3mm) a następnie ustaw GMP(górny martwy punkt,czy jak kto woli najwyższe położenie tłoka) , można to zrobić tak, że po ostrożnym wprowadzeniu np. kawałka drutu pokręcamy kołem zamachowym w prawo i wtedy będzie widać kiedy tłok będzie najwyżej(tylko jak przeoczysz GMP to nie cofaj koła, tylko zrób kolejny obrót -będziesz miał dokładniej).Gdy ustawisz ten GMP to zaznacz go dwoma punktami na kole i karterze.
Pożniej weź kątomierz i odznacz kąt 24 stopni od osi koła (możesz ten kąt też wyciąć z papieru i przyłożyć tak aby punkt 0 był w osi koła ,prawa krawędż dotykała punktu na kole zamachowym).
Wtedy lewa krawędż wyznaczy Ci 24 stopni(lub w przypadku kątomierza odczytaj gdzie jest 24 stopni) postaw właśnie w tym miejscu punkt tylko na karterze(w tym miejscu powinna pojawić się iskra i początek rozwarcia styków).
Teraz cofnij kołem w lewo 1/4 obrotu koła zamachowego, po czym pokręcając w prawo ustaw w miejscu gdzie jest początek rozwarcia styków ( początek rozwarcia styków sprawdzimy żaróweczką lub cienką bibułką ,zarówka zaczyna się świecić kiedy jest początek rozwarcia).Jeśli pkt. na kolę jest przed pkt. na karterze(pkt zapłonu) jest zapłon za wczesny(opóźnimy go przez obrót podstawy iskrownika w prawo).jeśli za tym pkt.,zapłon za póżny(przyspieszamy w lewo)i tak aż pktt. zapłonu na karterze zegra się z pkt na kole .
Na tym polega cały pic tej sprawy jeśli dane o zapłonie masz podane w kątach (nie w mm).
Poniżej przedstawiam schemat podlaczenia żarówki , tak aby wskazywala poczatek rozwarcia styków.
2- A TERAZ JAK USTAWIĆ PUNKT ZAPLONU MAJĄC DANE W MM DROGI TŁOKA. W silnikach S01 ta odległośc wynosi ok 3 mm.
Ustawiając GMP (ZZ) , postepujemy tak samo jak w przypadku opisanym powyżej , z tym że nie koniecznie musimy zaznaczać punkty na zamachu i obudowie . Teraz przez otwor na świecę mierzymy ( za pomocą suwmiarki , głębokościomerza, lub nawet jak za dawnych czasów odznaczajac odległośc kawałkiiem drutu) odległośc od denka tłoka do krawedzi głowicy( wymiar mozna sobie zapisdać aby nie zapomnieć). Później również cofamy o 1/4 obrotu i ustawiamy początek rozwarcia styków . Ponownie mierzymy wymiar pomiędzy tłokiem a krawędzią głowicy. Będzie to oczywiście wieksza odległośc. I właśnie od niej odejmujemy tą pierwszą odległośc w jakiej tłok był od GMP. Rożnica powinna wynieść 3 mm. Jeśli będzie wieksza ( pkt. zapłonu za wcześnie), zapłon opóźniamy pokrecajac podstawą iskrownika w prawo( zgodnie z wskazówkami zegara :) ) , a jeśli mniejsza , czyli zapłon za późny to przyspieszamy go pokrecając iskrownikiem w lewo( po oczywiscie w każdym przypadku wczesniejszym poluzowaniu trzech śrub mocujacych ową podstawę). Postepujemy z tą czynnoscią dotąd ,aż uzyskamy różnicę wymiaru ok. 3 mm (+/- 0,5 mm) .
To są optymalne ustawienia dla każdego silnika w stanie w jakim opuszczał fabrykę. Dlatego gwoli ścisłości dodam ,że "idealny" punkt wyprzedzenia zapłonu dla każdego silnika bedzie inny( zależnie od jego stanu technicznego). Tych danych nikt na odległośc nie jest w stanie określić , dlatego jeśli ktoś chce ze swojego silnika wykrzesać wszystkie możliwosci , powinien do tego punktu dojść sam metodą prób i błędów ( wykonując kródkie jazdy pomiędzy poszczególnymi ustawieniami).
Może się wtedy okazać ,że wyprzedzenie wyniesie np. 3,25 mm. Powodzenia...
Regulacja gaźnika
REGULACJA GAŹNIKA:
SILNIKI S01 Nastawy fabryczne:
-dysza główna-->140
-rozpylacz--> śr. 2,65 mm
-położenie iglicy przepustnicy-->3-cie naciecie od góry
-śruba wolnych obrotów--> wykręcona ok. 1 1/2 obrotu
Gaźnik reguluje się na silniku rozgrzanym , czyli po ok. 8 -10km przebiegu.
W celu uzyskania równomiernej pracy silnika na odpowiednio wolnych obrotach na biegu jałowym ,należy śrubę wolnych obrotów ( ta ustawiona"poziomo" do podłoża) wkrecić do oporu ,a wkretem ustalającym prze pustnicę uzyskac takie najniższe połozenie przepustnicy przy którym silnik nie wykazuje tendencji do gaśnięcia.
Nastepnie odkrecając śrubę wolnych obrotów zwiekszamy odpowiednio obroty silnika.
Przez dalsze obniżanie położenia przepustnicy i kolejne odkrecanie śruby wolnych obrotów uzyskamy dosta tecznie wolne obroty przy zapenionym właściwym składzie mieszanki paliwa z powietrzem...
Należy przy tej czynności uważać aby silnik płynnie przechodził z niższych na wyższe obroty i dokładnie , bez zaburzeń spalał mieszankę nie dłąwiac się.
Objawem świadczacym o zbyt ubogiej regulacji gaznika jest zauważalna w czasie jazdy tendencja do przyśpieszania w momencie przymyklania przepustnicy.
Oczywiście , to jest opis regulacji gaźnika fabrycznie nowego. I w silniku z przebiegiem , po którymś z kolei remoncie , jak również w zależności od stopnia zużycia gaźnika te regulacje będą sie nieznacznie różniły. Dlatego trzeba dokonać jeszcze korekty tych ustawien wg. własnych ( lub doświadczonego użytkownika) spostrzeżeń...
Ciśnienie w oponach
Ciśnienie w WSK 125:
w kole przednim 128 kPa (1,3kG/cm2) 1,2 atn
w kole tylnym 147 kPa(1,5 kG/cm2) 1,5 atn
w kole tylnym z pasażerem 186 kPa(1,9 kG/cm2) 1,8atn
Ciśnienie w WSK 175:
w kole przednim 128 kPa (1,3kG/cm2) 1,2 atn
w kole tylnym 147 kPa(1,5kG/cm2) 1,5 atn
w kole tylnym z pasażerem 186 kPa(1,9 kG/cm2) 1,8 atn
Regulacja świateł
W celu sprawdzenia prawidłowego ustawienia świateł najlepiej jest siedząc na motocyklu ustawic go naprzeciw jasnej ściany w odległosci 5m od osi przedniego koła i po uruchomieniu silnika, właczyc swiatło mijania. Górna granica światła powinna przebiegać 12cm ponizej osi lampy, co odpowiada odległosci 60cm od ziemi. Położenie lampy, a zatem i swiateł, koryguje się po uprzednim nieznacznym zluzowaniu bocznych srub mocujacych lampe w uchwytach teleskopów
A - 5m
h - 12cm
Regulacja naciągnięcia łańcucha
Własciwy naciąg łancucha chroni koła łancuchowe i łańcuch przed przedwczesnym zuzyciem jak również powaznie oddziaływuje na trwałosc łozyska koła łancuchowego przy obciążeniu
Zwis łańcucha nalezy sprawdzac średnio co 1000km pamietając jednak o koniecznosci pierwszej regulacji juz po 200-300km.
Prawidłowo naciągniety łańcuch motocykla stojacego na kołach ( przy podstawce zamknietej )powinien wykazywac zwis 15 do 20 mm w srodku odległosci miedzy kołami łańcuchowymi, mierzony wg. schematu
Przed regulacją łancucha należy pamietać o koniecznosci odkręcenia (2 do 3 obrotów) nakredki osi koła i zluzowaniu samej osi. Regulacje przeprowadza sie przez pokręcanie srób obydwu napinaczy o jednakową liczbę obrotów. Wazne jest przy tym zachowanie ustawienia obydwu kół w jednej wspólnej płaszczyźnie z osia symetrii ramy. Praktycznie sprawdzamy to wzrokowo z pozycji kleczącej patrząc z odległosci kilku metrów od tylnego koła motocykla łańcuch powinno sie smarowac w zasadzie po zdjeciu z koła i dodatkowym wymyciu w nafcie. Po wysuszeniu zaleca się zanurzyć łańcuch w naczyniu z rozgrzanym smarem stałym grafitowym na okres 1 godziny, otrzymujac smar w stanie ciekłym. Nastepnie wyjac łancuch, pozostawic do obciekniecia, po czym dobrze wytrzeć.
Smar grafitowy należy rozgrzewać wstawiając naczynie ze smarem do drugiego naczynia wypełnionego wodą(oczywiscie w taki sposób zeby woda nie dostała się do smaru) co zabezpiecza smar od przegrzaniai utraty jego własciwosci.
Przy zakładaniu łańcucha mozna uniknąć odkręcania osłony łańcucha posługujac się doczepionym starym łańcuchem lub miekkim drutem. Dla uzyskania łatwiejszego dostępu przy wymianie łańcucha nalezy zdjąć przednią osłone łańcucha.
Nowy lub przesmarowany łańcuch trzeba łączyć na wieńcu koła łańcuchowego zakładając "spinkę" wycięciem w stronę przeciwną kierunkowi ruchu łańcucha. Nalezy pamietać, aby po każdej regulacji zwisu łańcucha sprawdzić prawidłowość ustawienia hamulca tylnego i włączenika światła "stop".
Nie powinno uzywac się do dalszej eksplotacji łańcucha, którego róznica długości w stanie rozciągnietym i ścisnietym jest wiekasz niż 35mm (około 2% długosci)
Regulacja sprzęgła
Objawami niewłaściwej pracy sprzęgła są:
-ślizganie się sprzegła ,które jest najczęściej skutkiem braku luzu na dźwigni sprzegła;
-ciągnięcie przy włączonym sprzęgle i włączonym biegu;
-zgryztanie orasz szarpanie podczas włączania biegu przy zupełnie wciścnietej dźwigni sprzegła;
Regulacja w silnikach serii S01:
Niesprawności te powodują w pierwszym przypadku spalenie sprzegła , w drugim i trzecim uszkodzenie skrzynki biegów.Sprzegło powinno być tak wyrególowane , aby luz dxwigni sprzegła w miejscu przylegania do gniazda wynosił 2-3 mm :
W tym celu należy kluczem 10 mm poluzoiwać przeciwnakretkę i wykrecajac srubę zmniejszać lub zwiększać odpowiednio luz do wymaganej wartości. Po czym dokrecić przeciwnakrętkę.
Regulacje luzu dżwigni w motocyklach seri B1 , B3, "Gil" ,"Lelek" ,"Bąk" wykonuje się srubą regulacyjną przy prawej pokrywie silnika :
Jesli właściwe wyregulowanie luzu linki (mierzonego na dźwigni) nie daje rezultatu to dalej regulujemy śrubą w mechanizmie slimakowym :) . W tym celu trzeba kluczem płaskim 17 mm poluzować przeciwnakretkę(1) (znowu :-)), i za pomocą wkretaka wkręcić wkret regulacyjny(2).
Należy przy tej czynnności wkręcić wkretakiem śrubę do lekiego wyczuwalnego oporu , po czym odkręcić ją o ok. 1/4 obrotu i zakontrować mocno przeciwnakretkę aby zapobiec poluzowaniu.
Czy nastąpi ewentualny poślizg sprzegła można sprawdzić kilkoma sposobami. Przykladowo podczas próby jazdy gdy zmieniamy bieg na wyższy i "ostrzej" zwiekszamy gaz , slizgające sprzegło będzie powodem słabego przeniesiena napędu na skrzynkę, czyli obroty silnika nam wzrosną a predkośc znikomo lub wcale .Lub opieramy motocykl o np. twardą ścianę , uruchamiamy silnik i przy próbie ruszenia z pierwszego biegu silnik powinien zgasnąć w innym przypadku sprzegło ma znaczny poślizg ;/.Tego drugiego przykłądu nie należy podczas jednego sprawdzania wykorzystywać kilka rzazy , ponieważ duże poslizgi sprzęgła są bardzo niekorzystne , szczególnie dla tarcz ciernych.
Regulacja w silnikach klasy 175 ccm 059 (W2B):
W celu regulacji należy poluzować reką lub szczypcami przeciwnakretkę , a po wyregulowaniu zacisnać ją.W przypadku , gdy wszystkie mozliwosci regulacji sprzegła za pomocą regulacji luzu linki zostały wyczerpane bez pozytywnego rezultatu , dalszą regulacje należy wykonać przy mechaniźmie wyłączania sprzegła , pod prawa pokrywą silnika. W tym celu należy odłączyć linkę od dźwigni mechanizmu wyłączającego przez poluzowanie wkręta zaciskajacego baryłke linki. Srubę regulacyjną przy kierownicy ustawiuć w srodkowym położeniu . Po zluzowaniu przeciwnakretki , srube regulacyjną ( rys. poniżej), tak ustawić, aby koniec dźwigni znajdował się w odległości około 15 mm od podstawy. W tym położeniu śrube regulacyjną należy zabezpieczyć .Oddalenie końca dxwigni od podstawy wieksza niż A=20mm może spowodować opieranie się końca linki sprzegła o pokrywę silnika ,poślizgi sprzegła i w efekcie spalenie korków we wkładkach ciernych .Zbyt mała odległośc A (mniejsa niż 10mm) może powodować opieranie dxwigni o podstawe mechanizmu wyłączającego i uniemożliwiać całkowite roząłczenie sprzegła.
W przypadku , gdy i te regulacje nie przyniosą oczekiwanych efektów ( sprzęgło przykładowo ślizga się), należy przeprowadzić szczegółowe rozpoznanie po demonażu sprzęgła.Moze sie wtedy przykładowo okazać że tarczki cierne uległy całkowitemu spaleniu i trzeba je wymienić na nowe.