Silniki S01-Z3a Lux i S01-Z3
Obydwa silniki mają cylinder odlewany z żeliwa, czterokanałowy z króćcem do mocowania gaźnika, użebrowany w płaszczyźnie prostopadłej do osi cylindra.
Głowica cylindra odlewana ze stopu aluminium jest mocowana czterema śrubami dwustronnymi, przechodzącymi przez cylinder do obudów silnika.
Szczelne połączenie głowicy z cylindrem zapewnia uszczelka miedziano-azbestowa.
Tłok zastosowany w tych silnikach jest wykonany ze stopu aluminiowo-krzemowego AK12 i ma dwa żeliwne pierścienie uszczelniające.
Sworzeń tłokowy ze stali stopowej mocujący tłok z korbowodem jest osadzony pływająco.
Wał korbowy jest łożyskowany w obudowach na czterech łożyskach 6203. Trzy z nich są smarowane olejem z paliwa, a jedno, od strony przekładni sprzęgłowej, olejem ze skrzyni biegów. Korbowód kłuty ze stali stopowej jest łożyskowany we łbie na trzyrzędowym łożysku rolkowym, a w główce na tulejce brązowej. Kadłub identyczny dla obydwu silników, dwuczęściowy, odlewany ze stopu aluminium, jest jednocześnie obudową skrzynki biegów, sprzęgła i przekładni sprzęgłowej.
Przekładnia sprzęgłowa łańcuchowa przenosi napęd z wału korbowego na sprzęgło łańcuchem tulejkowym, współpracującym z dwoma kołami zębatymi.
W silnikach zastosowano sprzęgło trzytarczowe z wkładkami korkowymi, pracujące w oleju.
Tarcze ściskane są sześcioma sprężynami śrubowymi.
Mechanizm typu ślimakowego, usytuowany w prawej pokrywie silnika, wyłącza sprzęgło przez ściśnięcie sprężyn za pośrednictwem popychacza przechodzącego przez wałek główny skrzynki biegów. Skrzynka biegów, dwuwałkowa, z wałkiem pośrednim, jest smarowana olejem rozbryzgowo. Wałek główny jest łożyskowany obustronnie - z lewej strony ( od strony sprzęgła) na łożysku tocznym, z prawej strony na tulejce brązowej kółka zdawczego. Wałek pośredni jest łożyskowany w tulejkach brązowych. Zmiana biegów nożna polega na zazębieniu kłowym odpowiedzialnych kół zębatych. Gaźnik G20M o przelocie średnicy 20mm z dyszą główną o wydatku 140 ccm/min służy do zasilania silników S01-Z3. Gaźnik G20M2A o przelocie średnicy 20mm z dyszą główną o wydatku 120ccm/min (oznaczenie 85) zastosowano w silnikach S01-Z3A.
Gaźnik G20M2A jest wyposażony w zaworek typu Webera.
Obydwa silniki są wyposażone w iskrownik-prądnicę 31-06 złożoną ze stojana z cewkami ( zapłonową , światła szosowego i ładowania akumulatora). Koło magnesowe tłoczone z blachy stalowej ma przykręcone i zaklinowane magnesy.
Silnik 059 (W2B) i pochodne
Cylinder silnika W2B jest odlewany z lekkiego stopu i ma zalaną tuleję żeliwną. Króciec gaźnika z kołnierzowym mocowaniem jest przykręcony do cylindra dwiema śrubami dwustronnymi.
Głowica silnika wykonana ze stopu aluminium jest mocowana do obudów długimi śrubami dwustronnymi przechodzącymi przez otwory w korpusie cylindra. Konstrukcja i technologia wykonania gwarantuje zupełną szczelność zespołu bez uszczelki między głowicą a cylindrem.
Tłok silnika odlany również ze stopu krzemowo-aluminiowego ma dwa pierścienie uszczelniające, wykonane z żeliwa specjalnego ( górny chromowany). Sworzeń tłokowy jest osadzony pływająco. Wał korbowy jest łożyskowany na dwóch łożyskach 6305 smarowanych olejem zawartym w paliwie.
W silnikach od nr 123280 korbowód jest łożyskowany we łbie korbowodu, w importowanym łożysku igiełkowym firmy Durkopp. Główną zaletą zastosowania tego typu łożyska jest 100% niezawodność wału do przebiegu 30 tyś. km. Łożysko główki korbowodu stanowi tulejka brązowa. kadłub silnika, stanowiący jednocześnie obudowy skrzynki biegów i sprzęgła, jest odlewany ze stopu aluminium metodą ciśnieniową ( w miejscach otworów łożysk wału korbowego ma zalane tuleje stalowe). Komora korbowa jest uszczelniona pierścieniami typu Simmera 40x60x10 i 42x20x10 mm.
Sprzęgło mokre czterotarczowe, z wkładkami korkowymi, pracujące w oleju jest ściskane sprężyną centralną. Mechanizm włączania dźwigniowy, znajdujący się pod prawą pokrywą
silnika, włącza sprzęgło poprzez ściśnięcie sprężyny centralnej za pośrednictwem popychacza przechodzącego przez wałek główny.
Dwuwałkowa skrzynka biegów z wałkiem pośrednim, czterobiegowa, ma koła zębate zazębione na stałe. Włączenie biegów odbywa się nożnie, mechanizmem dźwigniowym, przez zazębienie kłowe odpowiednich par kół zębatych. Wałek główny z lewej strony jest łożyskowany w obudowie na łożysku 6302; z prawej strony na łożysku ślizgowym piasty kołka zdawczego. Kółko zdawcze jest łożyskowane w obudowie na dwurzędowym łożysku rolkowym, a wałek pośredni na tulejkach brązowych wciśniętych w obudowy. Smarowanie skrzyni olejem - rozbryzgowo.
W silniku zastosowano prądnicę 3206 12 V (od 1974roku 6V) o mocy 50W. Stojan prądnicy zewnętrzny składa się z sześciu cewek i jest mocowany do podstawy odlanej ze stopu lekkiego. Wirnik wewnętrzny ma magnesy stałe.
Gaźnik GM26U3 zastosowany w silniku 059 (W2B) ma dysze główną o wydatku 180 ccm/min (oznaczenie 100).